Albin O21 oder lieber nicht?

Hallo Gerrit,
der Albin O21/O22 ist von Haus aus eine grundsolide Konstruktion, aber die braucht ein Händchen! Zündanlage und Vergaser müssen von einem guten (Auto-)Mechaniker eingestellt und gewartet werden.
Außerdem ist Benzin grundsätzlich ein Treibstoff, der einen sehr niedrigen Flammpunkt hat und damit an Bord ein gewisses Gefahrenpotential hat.
Auch die Dieselmotoren sind nicht mehr ganz jung und brauchen oft eine Portion Wartung, dann sind sie fast unkaputtbar und relativ wartungsarm.
Für den Kombimechanismus führen wir jährlich workshops durch und da darf auch kräftig über den Motor gefachsimpelt werden.
Dieter von der Kenternix

Hallo Dieter

Danke für deine Einschätzung. Wenn ich das richtig sehe, dann besteht somit eigentlich kein Grund einen Albin O21 grundsätzlich zu meiden, oder? Und wenn ein so alter Motor die Flügel streckt, dann ist es eh egal, ob es nun ein Albin oder Volvo war. Die nötige Ersatzbeschaffung (bis hin zum Neumotor) bleibt dann ja gleich. Ich habe mir auch einiges an Infos zu den Motoren aus dem Netz gezogen. Es ist schon mal gut das einsehen zu können und nun ist mir klar das es auch verschiedene Möglichkeiten gibt, den Zustand dieser alten Motoren zu erhalten, oder gar zu verbessern. Auch einige Videos zu den Motoren waren aufschlussreich. Der ist ja eigentlich "simpel" (was ich natürlich sehr schätze) und mit dem niedrigen Drehzahlniveau was ganz anderes als das was ich unter einem Benziner bisher verstanden habe....

Sollte sich das mit dem Schiff wirklich konkretisieren, bzw. ich dieses kaufen, dann würde ich wohl auch am 14.11. in Lübeck aufschlagen. Nachdem was ich bislang über den Workshop gelesen habe, verdient er wohl wirklich das Prädikat "wertvoll". Im Moment bin ich somit recht beruhigt, was das Thema angeht.

Hallo....

So, bin nun nicht mehr als Gast oder Gerrit Gast unterwegs......

Weitere Infos zum Albin O21 sauge ich natürlich gerne auf.

Hallo nochmal

Ich habe mir ein Schiff mit einem MD6B angeschaut. Der Motor springt zwar warm wie auch kalt gut an, aber es gibt scheinbar Probleme...

Ich habe den Motor ein paar Mal ca. 1 Stunde am Steg laufen gehabt. Eingekuppelt , also unter Last hat er dann Öl oder Diesel aus dem Auspuff ausgeschmissen.Der Verkäufer meinte es sei wohl eher Diesel. Beim letzten Mal ging dann die rechte der Warnlampen an und ich habe den Motor dann ausgemacht. Es war zu dem Bedienpanel keine Info an Bord und so konnte ich als Laie nicht feststellen was die Lampe bedeutet.

Kann mir jemand sagen wo das Problem möglicherweise ist und mit was für einem Arbeits- und Geldaufwand zu rechnen ist, wenn man es richten möchte?

Hallo Wilhelm,

das kann man schwer sagen, ob das Öl- oder Diesel-Tröpfchen sind. Ich empfehle Dir den Artikel von Michael Herrmann "Rauchsignale" im Palstek 6/2014. Könnte danach eine verschleißbedingte Verschlechterung der Abdichtung zwischen Kolbenringen und Zylinder sein. Andererseits schreibst Du, dass der Motor gut anspringt, was ja erstmal für eine gute Kompression spricht. Zu viel Diesel bei zu wenig Luft gibt eigentlich eher Ruß. Aber ich denke sowas kann richtig wenn überhaupt nur ein Motorfachmann (vor Ort, schwierig per Ferndiagnose) einschätzen.

Was das rechte Warnlämpchen bedeutet, kann man schlecht sagen, weil es für die Montage rechts/links keine Norm gibt. Entweder zu niedriger Öldruck (dann war das rasche Abstellen eine gute Idee), oder mangelnde Ladung durch die Lichtmaschine (was vielleicht nur ein schlapper Keilriemen ist).

Hallo, ich würde mich überhaupt nicht wundern, dass Öl aus dem Auspuff kommt wenn Du den Motor im Standgas eine Stunde laufen läßt! Bring den Motor unter Last - also fahren und zwar kräftig! und fahr dann langsam in den Hafen, am besten bei glatten Wasser. Jetzt darf kein Öl mehr auf dem Wasser zu sehen sein. Sonst könnte es neben Problemen mit den Kolbenringen, Ventilschaftdichtungen, zu hohem Ölstand (ganz schlecht aber leicht zu beheben), die Membran der Dieselpumpe sein, was ebenfalls gravierend aber leicht - ca. 150.- € zu beheben ist. Kurze Gasschübe führen immer dazu, dass Russ aus dem Auspuff kommt und dann in Flecken auf dem Wasser bleiben. Schau Dir nur die ganzen TDis an wenn sie kurz Vollgas geben. Zu meinem Schiff gibts ne Ersatzdieselpumpe und Ersatzdynastarter, Ersatzregeler! dazu . Viele Gruesse winfried

Hallo Wilhelm, noch zum Warnlämpchen,
gibt es eine blaue Lampe? Dann ist das der Öldruck. Gibt es eine 2. Lima? Dann gibt es 2 rote Lämpchen. Der Dynastarter lädt bei niedriger Leerlaufdrehzahl nicht, deshalb leuchtet dann die Ladekontrolllampe, die erlischt, wenn der Motor höher dreht. Dieter kann das fachmännisch erklären. Gruß winfried

Mein Fehler: MD 6 B hat keinen Dynastarter! Also gibt es nur eine Ladekontrollampe. Verhält sich aber trotzdem in etwa gleich. Gruss winfried
Zum Motorcheck: Schau Dir mal den Öleinfülldeckel an - da sollte kein Schaum oder sonst wie schmieriges Zeug sein. Achte darauf, dass die Einspritzpumpe dicht ist - da kann es mit Ersatzteilen schwierig und überhaupt teuer werden. Ist Öl aus dem Luftfilter ausgetreten (schmieriger Motor in dem Bereich) dann wurde er zu warm. Ist noch der Original Auspuff verbaut? Der kommt irgendwann und dann kann es schwierig werden einen Krümmer zu bekommen.
Nochmals Gruss winfried

Danke für die Infos

Hat sich für mich in soweit aber erledigt, da ich eine andere Vega mit einem MD6A gekauft habe...

Hallo Gerit, ich habe keine Erfahrung mit dem Benziner, aber man sollte sich dann wenigstens mit Verteiler , Unterbrecher und Einstellung des Zyndzeitpunktes auskennen. Die MD6+7 sind sehr zu empfehlen und grundsolide. Auf meinem Törn in Grönland lief ein 40 Jahre alter MD 7 permanent zu heiss und obwohl 10 Stunden und mehr am Stück unter Maschine gefahren wurde hat sie auch noch den Heimweg bis Deutschland geschafft und läuft munter weiter. Mit Kindern an Bord würde ich mir außerdem Gedanken wegen des Benzols in der Luft machen, das wahrscheinlich kaum zu vermeiden sein wird. der Diesel riecht natürlich auch, aber Benzol ist sicher weit ungesünder. Viele Grüße winfried